Admin
28.02.2007, 17:25
Областное руководство вбухивает деньги в бездонную бочку
Владелец маршрутных такси (пожелал остаться неизвестным):
– Большие автобусы приобретаются в лизинг, что в конечном итоге приводит к удорожанию на 40 процентов автобусов. Один такой автобус стоит примерно 3,8 миллиона рублей. На мой взгляд, полтора миллиарда рублей, на которые область закупила 400 низкопольных автобусов большой вместимости, можно было бы гораздо эффективнее использовать на различные социальные программы. К тому же в этом году собираются купить еще 400. Между тем на перевозках можно задействовать частный капитал.
Для того, чтобы эффективно эксплуатировать автобусы, нужны квалифицированные специалисты по ремонту импортных агрегатов, так как детали импортного производства требуют особой подготовки. Даже на 400 автобусов в данный момент не хватает водителей и ремонтников, квалификация специалистов оставляет желать лучшего. Представьте себе, срок эксплуатации всех 400 больших автобусов одновременно подходит к концу. И все они разом встают на прикол. Я это к тому, что через какое-то время области снова потребуются большие вложения в общественный транспорт.
Кстати, во всех автотранспортных предприятиях мира подвижной состав всегда закупают партиями. Это делается для того, чтобы автобусы выходили из строя не одновременно, а постепенно. Одни автобусы выходят из строя и ремонтируются, другие – работают на линии. Процесс в любом случае не прерывается. А здесь – все наоборот.
На сегодняшний день количество частников уже сократилось процентов на сорок. Сейчас нас пугают конкурсами, которые должны пройти в ближайшее время. Я считаю, что сам по себе конкурс – ерунда. Отборочные комиссии в Нижнем Новгороде существуют уже больше десяти лет. За это время, наверное, было можно определить тех частников, которые действительно могут работать в этом бизнесе.
Я сам – сторонник больших автобусов. Такому городу, как Нижний Новгород, городу-миллионнику, не к лицу, когда по его улицам преимущественно ездят автобусы, предназначенные для сельской местности (я имею в виду «пазики»). Но давайте взглянем на проблему с другой стороны. Интервал движения, например, 171-го маршрутного такси составляет 3 – 4 минуты. Интервал движения ЛИАЗов – гораздо больше. Нужно сделать так, чтобы пассажир мог выбирать, на каком виде общественного транспорта ему ехать удобнее – долго ждать большого автобуса или быстро уехать на маленьком?
Если бы маршрутная сеть была сбалансирована, никаких проблем не возникало бы. Частников можно было бы перевести на большие автобусы. Еще один аспект проблемы – нормы эксплуатации автобусов почти никто не выполняет. Те, кто ближе к власти, могут позволить себе нарушать режим труда и отдыха водителей и технические характеристики. Выполнение отчетности у «своих» никто не спрашивает.
Другой вопрос – рентабельность. При существующих тарифах «пазик» окупается в течение двух-трех лет. То есть рентабельность маленьких автобусов гораздо выше, нежели у больших. Но в областном руководстве денег, видимо, никто не считает. Просто вбухивают деньги как в бездонную бочку. Неужели мы снова идем к монополизму государства, к распределительной системе, от которой вроде бы ушли окончательно?
// NNGorod.ru
Владелец маршрутных такси (пожелал остаться неизвестным):
– Большие автобусы приобретаются в лизинг, что в конечном итоге приводит к удорожанию на 40 процентов автобусов. Один такой автобус стоит примерно 3,8 миллиона рублей. На мой взгляд, полтора миллиарда рублей, на которые область закупила 400 низкопольных автобусов большой вместимости, можно было бы гораздо эффективнее использовать на различные социальные программы. К тому же в этом году собираются купить еще 400. Между тем на перевозках можно задействовать частный капитал.
Для того, чтобы эффективно эксплуатировать автобусы, нужны квалифицированные специалисты по ремонту импортных агрегатов, так как детали импортного производства требуют особой подготовки. Даже на 400 автобусов в данный момент не хватает водителей и ремонтников, квалификация специалистов оставляет желать лучшего. Представьте себе, срок эксплуатации всех 400 больших автобусов одновременно подходит к концу. И все они разом встают на прикол. Я это к тому, что через какое-то время области снова потребуются большие вложения в общественный транспорт.
Кстати, во всех автотранспортных предприятиях мира подвижной состав всегда закупают партиями. Это делается для того, чтобы автобусы выходили из строя не одновременно, а постепенно. Одни автобусы выходят из строя и ремонтируются, другие – работают на линии. Процесс в любом случае не прерывается. А здесь – все наоборот.
На сегодняшний день количество частников уже сократилось процентов на сорок. Сейчас нас пугают конкурсами, которые должны пройти в ближайшее время. Я считаю, что сам по себе конкурс – ерунда. Отборочные комиссии в Нижнем Новгороде существуют уже больше десяти лет. За это время, наверное, было можно определить тех частников, которые действительно могут работать в этом бизнесе.
Я сам – сторонник больших автобусов. Такому городу, как Нижний Новгород, городу-миллионнику, не к лицу, когда по его улицам преимущественно ездят автобусы, предназначенные для сельской местности (я имею в виду «пазики»). Но давайте взглянем на проблему с другой стороны. Интервал движения, например, 171-го маршрутного такси составляет 3 – 4 минуты. Интервал движения ЛИАЗов – гораздо больше. Нужно сделать так, чтобы пассажир мог выбирать, на каком виде общественного транспорта ему ехать удобнее – долго ждать большого автобуса или быстро уехать на маленьком?
Если бы маршрутная сеть была сбалансирована, никаких проблем не возникало бы. Частников можно было бы перевести на большие автобусы. Еще один аспект проблемы – нормы эксплуатации автобусов почти никто не выполняет. Те, кто ближе к власти, могут позволить себе нарушать режим труда и отдыха водителей и технические характеристики. Выполнение отчетности у «своих» никто не спрашивает.
Другой вопрос – рентабельность. При существующих тарифах «пазик» окупается в течение двух-трех лет. То есть рентабельность маленьких автобусов гораздо выше, нежели у больших. Но в областном руководстве денег, видимо, никто не считает. Просто вбухивают деньги как в бездонную бочку. Неужели мы снова идем к монополизму государства, к распределительной системе, от которой вроде бы ушли окончательно?
// NNGorod.ru