Admin
28.02.2007, 17:26
Отдельные виды транспорта должны не конкурировать, а дополнять друг друга
Геннадий Кузнецов, начальник Нижегородского метрополитена:
– Средняя скорость движения транспорта по Нижнему Новгороду составляет сегодня 15 – 20 километров час. Поэтому города-миллионники с развитой инфраструктурой обречены на развитие метрополитена. В вагоне метро тепло, светло, проехал- вышел- попал на работу.
В этом, я считаю, наше преимущество – в более качественном предоставлении транспортных услуг для населения. Безусловно, строительство метрополитена – дорогое единовременное вложение средств. В финансировании строительства метро должны принимать участие как органы местного самоуправления, так и субъекты Федерации, и сама Федерация. Для развития уже существующего метро необходимо совершенствовать схему развития пассажирского транспорта в городе, чтобы не было дублирования веток метрополитена тысячами автобусов.
Разве в Москве троллейбусы, трамваи и маршрутки ходят параллельно? Да нет, эти виды транспорта чаще всего следуют только до той или иной станции метро. Не понимаю, почему этого нет у нас. Почему по проспекту Ленина от Автозаводского парка культуры до Московского вокзала должен ехать наземный общественный транспорт, когда есть метро? Мы теряем на этом пассажиров. Но самое главное – метрополитен до сих пор не достроен. В городе должен быть создан единый комплекс по перевозке пассажиров. При этом отдельные виды транспорта должны не конкурировать, а дополнять друг друга. В таком случае прекратятся гонки по дорогам за пассажирами.
Зачем водителю гнать, если он знает, что должен доехать до станции метро, допустим, «Комсомольская», развернуться и уехать обратно, скажем, в Щербинки? Зачем ему тянуться до парка культуры? Так работают во всем мире. А сейчас все идет к тому, что нужно упорядочивать маршруты. Когда у всех видов транспорта в городе будет один собственник – город или область – можно будет решать вопрос о едином проездном билете.
Нужно понимать, что метрополитен никогда не бывает доходным. У нас очень сложная инфраструктура. Речь идет о том, чтобы снизить дотации на содержание метро. Нижегородскому метрополитену – 20 лет. Московскому метро – 70 лет, а нью-йорскому – 100. Чем старше метрополитен, тем больше нужно денег на его содержание.
Мы все предоставляем для жителей города одну и ту же транспортную услугу. Жителям не нужна конкуренция между различными видами транспорта – им нужно комфортно и быстро добраться до того места, куда они хотят. Эту услугу должен предоставлять весь нижегородский транспортный комплекс, начиная с легкового такси и заканчивая метрополитеном.
Разные виды транспорта должны не конкурировать между собой, но дополнять и взаимозаменять друг друга. Это должна быть единая качественная работа.
А конкурировать нужно на этапе проведения тендера на тот или иной маршрут. И если перевозчик выиграл конкурс, он должен играть по установленным правилам. Тогда автобусы не будут высаживать пассажиров с третьего ряда дороги, не будут устраивать гонки. Каждый будет знать – я должен подъехать туда-то в такое-то время.
// NNGorod.ru
Геннадий Кузнецов, начальник Нижегородского метрополитена:
– Средняя скорость движения транспорта по Нижнему Новгороду составляет сегодня 15 – 20 километров час. Поэтому города-миллионники с развитой инфраструктурой обречены на развитие метрополитена. В вагоне метро тепло, светло, проехал- вышел- попал на работу.
В этом, я считаю, наше преимущество – в более качественном предоставлении транспортных услуг для населения. Безусловно, строительство метрополитена – дорогое единовременное вложение средств. В финансировании строительства метро должны принимать участие как органы местного самоуправления, так и субъекты Федерации, и сама Федерация. Для развития уже существующего метро необходимо совершенствовать схему развития пассажирского транспорта в городе, чтобы не было дублирования веток метрополитена тысячами автобусов.
Разве в Москве троллейбусы, трамваи и маршрутки ходят параллельно? Да нет, эти виды транспорта чаще всего следуют только до той или иной станции метро. Не понимаю, почему этого нет у нас. Почему по проспекту Ленина от Автозаводского парка культуры до Московского вокзала должен ехать наземный общественный транспорт, когда есть метро? Мы теряем на этом пассажиров. Но самое главное – метрополитен до сих пор не достроен. В городе должен быть создан единый комплекс по перевозке пассажиров. При этом отдельные виды транспорта должны не конкурировать, а дополнять друг друга. В таком случае прекратятся гонки по дорогам за пассажирами.
Зачем водителю гнать, если он знает, что должен доехать до станции метро, допустим, «Комсомольская», развернуться и уехать обратно, скажем, в Щербинки? Зачем ему тянуться до парка культуры? Так работают во всем мире. А сейчас все идет к тому, что нужно упорядочивать маршруты. Когда у всех видов транспорта в городе будет один собственник – город или область – можно будет решать вопрос о едином проездном билете.
Нужно понимать, что метрополитен никогда не бывает доходным. У нас очень сложная инфраструктура. Речь идет о том, чтобы снизить дотации на содержание метро. Нижегородскому метрополитену – 20 лет. Московскому метро – 70 лет, а нью-йорскому – 100. Чем старше метрополитен, тем больше нужно денег на его содержание.
Мы все предоставляем для жителей города одну и ту же транспортную услугу. Жителям не нужна конкуренция между различными видами транспорта – им нужно комфортно и быстро добраться до того места, куда они хотят. Эту услугу должен предоставлять весь нижегородский транспортный комплекс, начиная с легкового такси и заканчивая метрополитеном.
Разные виды транспорта должны не конкурировать между собой, но дополнять и взаимозаменять друг друга. Это должна быть единая качественная работа.
А конкурировать нужно на этапе проведения тендера на тот или иной маршрут. И если перевозчик выиграл конкурс, он должен играть по установленным правилам. Тогда автобусы не будут высаживать пассажиров с третьего ряда дороги, не будут устраивать гонки. Каждый будет знать – я должен подъехать туда-то в такое-то время.
// NNGorod.ru