Admin
28.06.2007, 23:51
Гаишники станут электронными
Московские дороги собираются сингапуризировать
Похоже, недалек тот час, когда посты ГИБДД в столице разделят участь динозавров. Они исчезнут с московских дорог. Отойдут в прошлое и взятки за подлинные или мнимые нарушения правил дорожного движения. Однако водителям по этому поводу не стоит радоваться. Скорее, наоборот.
С дорожными милиционерами можно по крайней мере полюбовно договориться. С "электронным гаишником" это сделать не удастся. Бездушная система сама, без малейшего человеческого участия, и выявит нарушение, и определит размер штрафа. Наказание, таким образом, станет неотвратимым.
Вопрос о том, появится такой механизм в Москве или нет, давно уже не стоит. Появится - это дело уже решенное. Власти города пока колеблются лишь в одном - опыт какого мегаполиса позаимствовать.
Фаворитов два: Лондон и Сингапур. И тот, и другой разработали свои системы электронного слежения за дорогами, которые поначалу сильно разнились. Однако в последнее время они стали сближаться. Более "тоталитарная", но зато и более эффективная сингапурская система становится все популярнее в мире. Во всяком случае сегодня английская столица учится бороться с пробками у азиатов, а не наоборот. Нам же, судя по всему, остается лишь следовать мировым тенденциям.
Не так давно в Сингапуре побывали чиновники двух московских ведомств - Департамента природопользования и защиты окружающей среды и Департамента транспорта и связи. Они внимательно изучали тамошнюю организацию контроля транспортных потоков и привезли с собой назад много любопытных документов.
О результатах поездки было доложено мэру Москвы, и он дал обоим департаментам задание проработать методы внедрения сингапурского опыта в Москве.
Источник из Департамента природопользования и защиты окружающей среды сообщил "МН", что сейчас руководство города склоняется к поэтапному внедрению азиатской системы. Поначалу компьютерный контроль станет применяться лишь для отслеживания пробок в режиме реального времени и борьбы с нарушениями правил дорожного движения.
К слову, туристы из Сингапура, привыкшие к своим драконовским порядкам, поражаются свободе, которая царит на московских дорогах, а заодно и оборотной стороне этой свободы - чудовищным заторам. В их-то городе они образуются крайне редко, хотя уровень жизни там выше, чем в Москве, а значит, и машин у людей больше.
В чем же особенность сингапурской системы? В мегаполисах Европы основной акцент сделан на системы видеонаблюдения. В Сингапуре они тоже есть, но не доминируют. Компьютерный мониторинг базируется на электронных считывающих устройствах, отслеживающих положение автомобилей на дороге и скорость их передвижения. Они установлены не только на перекрестках и вдоль проезжей части. Ими оснащаются и муниципальные автомобили, в том числе такси. Этих приборов так много, что в их поле зрения оказывается буквально каждая машина.
Вся информация со считывающих устройств и видеокамер стекает в единый компьютерный центр. Он оптимизирует работу светофоров, дает в интернет информацию о заторах, фиксирует нарушения, выписывает штрафы (и автоматически снимает деньги с банковских счетов нарушителей), а при аварии подает сигнал операторам. Только в этом случае возникает необходимость в участии человека, и на место происшествия выезжает дорожная полиция.
Водителям эта система, безусловно, создает определенные удобства. Сидя в автомобиле и глядя на дисплей, можно и получить информацию о ситуации на дорогах, и даже посмотреть, за сколько минут вы предположительно доедете до пункта назначения (погрешность расчета, как правило, оказывается очень небольшой).
Однако плата за комфорт велика. По сути, за участниками дорожного движения ведется тотальная слежка.
Впрочем, страшна не столько она, сколько ограничительные меры, ради которых система контроля в известной степени и создавалось. К примеру, своим автомобилем гражданин Сингапура имеет право пользоваться лишь в определенные дни. В часы пик за проезд по перегруженным дорогам нужно платить специальный взнос, а для въезда в некоторые районы города - покупать лицензию. О штрафах за неправильную парковку и говорить не приходится: это общераспространенная во всем мире практика отучения людей от слишком частого пользования своей машиной.
Вот какие порядки нас ожидают. Правда, москвичам на первых порах будут продемонстрированы преимущества сингапурской системы. Ограничения движения по городским дорогам будут вводиться постепенно, ведь владельцам автомобилей нужно дать время для адаптации.
Можно не сомневаться в том, что по мере укрепления системы недовольные горожане все чаще начнут говорить и писать о том, что нарушаются их права. Однако едва ли это остановит московские власти. Ведь в руках у них есть козырная карта - Европа, которая все больше проникается сингапурским опытом.
// AutoDaily
Московские дороги собираются сингапуризировать
Похоже, недалек тот час, когда посты ГИБДД в столице разделят участь динозавров. Они исчезнут с московских дорог. Отойдут в прошлое и взятки за подлинные или мнимые нарушения правил дорожного движения. Однако водителям по этому поводу не стоит радоваться. Скорее, наоборот.
С дорожными милиционерами можно по крайней мере полюбовно договориться. С "электронным гаишником" это сделать не удастся. Бездушная система сама, без малейшего человеческого участия, и выявит нарушение, и определит размер штрафа. Наказание, таким образом, станет неотвратимым.
Вопрос о том, появится такой механизм в Москве или нет, давно уже не стоит. Появится - это дело уже решенное. Власти города пока колеблются лишь в одном - опыт какого мегаполиса позаимствовать.
Фаворитов два: Лондон и Сингапур. И тот, и другой разработали свои системы электронного слежения за дорогами, которые поначалу сильно разнились. Однако в последнее время они стали сближаться. Более "тоталитарная", но зато и более эффективная сингапурская система становится все популярнее в мире. Во всяком случае сегодня английская столица учится бороться с пробками у азиатов, а не наоборот. Нам же, судя по всему, остается лишь следовать мировым тенденциям.
Не так давно в Сингапуре побывали чиновники двух московских ведомств - Департамента природопользования и защиты окружающей среды и Департамента транспорта и связи. Они внимательно изучали тамошнюю организацию контроля транспортных потоков и привезли с собой назад много любопытных документов.
О результатах поездки было доложено мэру Москвы, и он дал обоим департаментам задание проработать методы внедрения сингапурского опыта в Москве.
Источник из Департамента природопользования и защиты окружающей среды сообщил "МН", что сейчас руководство города склоняется к поэтапному внедрению азиатской системы. Поначалу компьютерный контроль станет применяться лишь для отслеживания пробок в режиме реального времени и борьбы с нарушениями правил дорожного движения.
К слову, туристы из Сингапура, привыкшие к своим драконовским порядкам, поражаются свободе, которая царит на московских дорогах, а заодно и оборотной стороне этой свободы - чудовищным заторам. В их-то городе они образуются крайне редко, хотя уровень жизни там выше, чем в Москве, а значит, и машин у людей больше.
В чем же особенность сингапурской системы? В мегаполисах Европы основной акцент сделан на системы видеонаблюдения. В Сингапуре они тоже есть, но не доминируют. Компьютерный мониторинг базируется на электронных считывающих устройствах, отслеживающих положение автомобилей на дороге и скорость их передвижения. Они установлены не только на перекрестках и вдоль проезжей части. Ими оснащаются и муниципальные автомобили, в том числе такси. Этих приборов так много, что в их поле зрения оказывается буквально каждая машина.
Вся информация со считывающих устройств и видеокамер стекает в единый компьютерный центр. Он оптимизирует работу светофоров, дает в интернет информацию о заторах, фиксирует нарушения, выписывает штрафы (и автоматически снимает деньги с банковских счетов нарушителей), а при аварии подает сигнал операторам. Только в этом случае возникает необходимость в участии человека, и на место происшествия выезжает дорожная полиция.
Водителям эта система, безусловно, создает определенные удобства. Сидя в автомобиле и глядя на дисплей, можно и получить информацию о ситуации на дорогах, и даже посмотреть, за сколько минут вы предположительно доедете до пункта назначения (погрешность расчета, как правило, оказывается очень небольшой).
Однако плата за комфорт велика. По сути, за участниками дорожного движения ведется тотальная слежка.
Впрочем, страшна не столько она, сколько ограничительные меры, ради которых система контроля в известной степени и создавалось. К примеру, своим автомобилем гражданин Сингапура имеет право пользоваться лишь в определенные дни. В часы пик за проезд по перегруженным дорогам нужно платить специальный взнос, а для въезда в некоторые районы города - покупать лицензию. О штрафах за неправильную парковку и говорить не приходится: это общераспространенная во всем мире практика отучения людей от слишком частого пользования своей машиной.
Вот какие порядки нас ожидают. Правда, москвичам на первых порах будут продемонстрированы преимущества сингапурской системы. Ограничения движения по городским дорогам будут вводиться постепенно, ведь владельцам автомобилей нужно дать время для адаптации.
Можно не сомневаться в том, что по мере укрепления системы недовольные горожане все чаще начнут говорить и писать о том, что нарушаются их права. Однако едва ли это остановит московские власти. Ведь в руках у них есть козырная карта - Европа, которая все больше проникается сингапурским опытом.
// AutoDaily