Admin
29.06.2007, 00:10
По транспортным компаниям ударят налогами
Транспортную отрасль ждет самое серьезное повышение налогов за последние несколько лет. С 1 января 2008 года вступают в силу поправки в Налоговый кодекс, увеличивающие в несколько раз ставки ЕНВД для компаний, перевозящих пассажиров. Некоторые игроки рынка уже задумываются о перепрофилировании своего бизнеса.
В середине июня президент подписал поправки в Налоговый кодекс, существенно изменяющие налогообложение по всем специальным режимам, то есть по упрощенной системе, вмененному и сельскохозяйственному налогам. По «упрощенке» поправки, к счастью, коснулись только спорных формулировок. А вот по единому налогу на вмененный доход законодатели изменили базовую доходность, то есть размер налога. Больше всех досталось перевозчикам пассажиров.
С 1 января 2008 года транспортные компании будут платить налог не с количества транспортных средств, а с числа посадочных мест. Если раньше базовая доходность на один автомобиль или автобус составляла 6 000 рублей, то через полгода налог придется рассчитывать исходя из 1 500 рублей за каждое посадочное место пассажира(!). Ставка ЕНВД не изменилась и по-прежнему будет составлять 15%.
Приведем простой пример. В компании два микроавтобуса «Газель». Сейчас ежеквартальные выплаты налога составляют 5 400 рублей — это 15% от суммы, рассчитываемой по формуле: 2 микроавтобуса * 6 000 рублей базовой доходности * 3 месяца. В «Газели» тринадцать посадочных мест. Следовательно, по новой системе размер налога составит 15% от суммы, рассчитываемой следующим образом: 2 микроавтобуса * 13 посадочных мест * 1 500 рублей * 3 месяца. Получаем 17 550 рублей. Иными словами, налог увеличивается более чем в три раза! Причем многое зависит от того, какой транспорт использует компания. Скажем, в «Газели» всего 13 мест для пассажиров, а в обычном автобусе их может быть около 40. Следовательно, для автобусов налоговые отчисления увеличатся не в три, а в двенадцать раз. С одной стороны, это справедливо, ведь в настоящее время все платят одинаково, независимо от типа транспортного средства. «Да, — соглашается совладелец транспортной компании Николай Сармовский. — Но ведь автобус идет по маршруту в два раза медленнее, чем маршрутное такси. У каждого бизнеса свои тонкости, которые не всегда на поверхности».
Некоторые бизнесмены услышали о новых поправках от «Бизнес-журнала», когда мы обратились к ним за комментариями. Денис Макеев, директор компании «Звенигород Транс», был неприятно удивлен: «Мы пока не думали, потому что в первый раз об этом слышим. Не знаю еще, что делать. Если все так, как вы говорите, нужно пересчитывать всю экономику и повышать цены!»
Удивительно, но законодатели не сочли нужным повышать налоги для других видов перевозки — скажем, для грузовых. Изменения вообще не коснулись ни одного вида деятельности, кроме перевозок и розничной торговли. «Теперь дрова возить выгоднее, чем людей, — говорит Сергей Сидякин из компании «Автокомбинат «Дмитров». — Мы знаем о поправках и уже готовимся. Сейчас у нас около 40 автобусов, которые ходят в междугородние рейсы, и около 15 маршрутных такси. Месячная сумма налогов по новой системе получится почти полмиллиона рублей, сейчас — 50 тысяч. Для нас налоги вырастут в десять раз. Во-первых, мы хотим рассмотреть возможность заняться грузовыми перевозками и сократить сектор по перевозке людей, во-вторых, придется повысить цены, в-третьих, пересмотрим порядок оплаты труда водителей».
Действительно, сейчас многие пассажирские автоперевозчики используют схему оплаты, согласно которой водители ежедневно сдают фиксированную сумму в кассу компании, а остальное зарабатывают для себя. Поэтому, возможно, фирмам придется повысить план для водителей, одновременно увеличив цены. «Это может компенсировать часть затрат», — считает Сергей Сидякин. А вот предприниматель Александр Кондратенко, который владеет всего несколькими микроавтобусами, уверен, что ему придется скрывать реальное число автомобилей. «Государство само толкает нас в тень», — говорит он.
Есть и другие проблемы. Например, в новую редакцию Налогового кодекса с подачи Минфина было внесено условие, что компании не могут использовать коэффициент К1, учитывающий фактические обстоятельства работы, для уменьшения суммы налога в зависимости от реального времени осуществления деятельности. Сейчас фирмы имеют возможность сократить налоговые затраты, если, скажем, несколько дней в месяц работа не велась. С нового же года придется платить за целый месяц, даже если транспортное средство простаивало какое-то время. Уменьшить вмененный налог можно будет лишь в том случае, если часть автобусов была сдана в аренду или находилось на ремонте.
— Перевозчикам придется полностью изменить экономику своей работы, — говорит бухгалтер транспортной компании Екатерина Тихонова. Впрочем, бить тревогу пока рано. «В новом законе изменены и другие нормы. Скажем, платить ЕНВД будет не нужно, если деятельность, по общему правилу подлежащая переводу на этот спецрежим, ведется в рамках договора доверительного управления имуществом. Кроме того, сейчас в пункте 2.1 статьи 346.26 Налогового кодекса РФ сказано о запрете перехода на «вмененку» при ведении деятельности в рамках договора простого товарищества (договора о совместной деятельности)», — поясняет Екатерина. И договор о совместном использовании имущества, и договор о совместной деятельности можно использовать для того, чтобы вывести работу своей компании из-под единого налога на вмененный доход. Но в этом случае фирма сможет перейти только на традиционную систему налогообложения. И, по большому счету, сейчас компаниям самое время начать просчитывать возможные потери и искать оптимальный вариант налогообложения.
// Илья Данилкин, Бизнес-Журнал
Транспортную отрасль ждет самое серьезное повышение налогов за последние несколько лет. С 1 января 2008 года вступают в силу поправки в Налоговый кодекс, увеличивающие в несколько раз ставки ЕНВД для компаний, перевозящих пассажиров. Некоторые игроки рынка уже задумываются о перепрофилировании своего бизнеса.
В середине июня президент подписал поправки в Налоговый кодекс, существенно изменяющие налогообложение по всем специальным режимам, то есть по упрощенной системе, вмененному и сельскохозяйственному налогам. По «упрощенке» поправки, к счастью, коснулись только спорных формулировок. А вот по единому налогу на вмененный доход законодатели изменили базовую доходность, то есть размер налога. Больше всех досталось перевозчикам пассажиров.
С 1 января 2008 года транспортные компании будут платить налог не с количества транспортных средств, а с числа посадочных мест. Если раньше базовая доходность на один автомобиль или автобус составляла 6 000 рублей, то через полгода налог придется рассчитывать исходя из 1 500 рублей за каждое посадочное место пассажира(!). Ставка ЕНВД не изменилась и по-прежнему будет составлять 15%.
Приведем простой пример. В компании два микроавтобуса «Газель». Сейчас ежеквартальные выплаты налога составляют 5 400 рублей — это 15% от суммы, рассчитываемой по формуле: 2 микроавтобуса * 6 000 рублей базовой доходности * 3 месяца. В «Газели» тринадцать посадочных мест. Следовательно, по новой системе размер налога составит 15% от суммы, рассчитываемой следующим образом: 2 микроавтобуса * 13 посадочных мест * 1 500 рублей * 3 месяца. Получаем 17 550 рублей. Иными словами, налог увеличивается более чем в три раза! Причем многое зависит от того, какой транспорт использует компания. Скажем, в «Газели» всего 13 мест для пассажиров, а в обычном автобусе их может быть около 40. Следовательно, для автобусов налоговые отчисления увеличатся не в три, а в двенадцать раз. С одной стороны, это справедливо, ведь в настоящее время все платят одинаково, независимо от типа транспортного средства. «Да, — соглашается совладелец транспортной компании Николай Сармовский. — Но ведь автобус идет по маршруту в два раза медленнее, чем маршрутное такси. У каждого бизнеса свои тонкости, которые не всегда на поверхности».
Некоторые бизнесмены услышали о новых поправках от «Бизнес-журнала», когда мы обратились к ним за комментариями. Денис Макеев, директор компании «Звенигород Транс», был неприятно удивлен: «Мы пока не думали, потому что в первый раз об этом слышим. Не знаю еще, что делать. Если все так, как вы говорите, нужно пересчитывать всю экономику и повышать цены!»
Удивительно, но законодатели не сочли нужным повышать налоги для других видов перевозки — скажем, для грузовых. Изменения вообще не коснулись ни одного вида деятельности, кроме перевозок и розничной торговли. «Теперь дрова возить выгоднее, чем людей, — говорит Сергей Сидякин из компании «Автокомбинат «Дмитров». — Мы знаем о поправках и уже готовимся. Сейчас у нас около 40 автобусов, которые ходят в междугородние рейсы, и около 15 маршрутных такси. Месячная сумма налогов по новой системе получится почти полмиллиона рублей, сейчас — 50 тысяч. Для нас налоги вырастут в десять раз. Во-первых, мы хотим рассмотреть возможность заняться грузовыми перевозками и сократить сектор по перевозке людей, во-вторых, придется повысить цены, в-третьих, пересмотрим порядок оплаты труда водителей».
Действительно, сейчас многие пассажирские автоперевозчики используют схему оплаты, согласно которой водители ежедневно сдают фиксированную сумму в кассу компании, а остальное зарабатывают для себя. Поэтому, возможно, фирмам придется повысить план для водителей, одновременно увеличив цены. «Это может компенсировать часть затрат», — считает Сергей Сидякин. А вот предприниматель Александр Кондратенко, который владеет всего несколькими микроавтобусами, уверен, что ему придется скрывать реальное число автомобилей. «Государство само толкает нас в тень», — говорит он.
Есть и другие проблемы. Например, в новую редакцию Налогового кодекса с подачи Минфина было внесено условие, что компании не могут использовать коэффициент К1, учитывающий фактические обстоятельства работы, для уменьшения суммы налога в зависимости от реального времени осуществления деятельности. Сейчас фирмы имеют возможность сократить налоговые затраты, если, скажем, несколько дней в месяц работа не велась. С нового же года придется платить за целый месяц, даже если транспортное средство простаивало какое-то время. Уменьшить вмененный налог можно будет лишь в том случае, если часть автобусов была сдана в аренду или находилось на ремонте.
— Перевозчикам придется полностью изменить экономику своей работы, — говорит бухгалтер транспортной компании Екатерина Тихонова. Впрочем, бить тревогу пока рано. «В новом законе изменены и другие нормы. Скажем, платить ЕНВД будет не нужно, если деятельность, по общему правилу подлежащая переводу на этот спецрежим, ведется в рамках договора доверительного управления имуществом. Кроме того, сейчас в пункте 2.1 статьи 346.26 Налогового кодекса РФ сказано о запрете перехода на «вмененку» при ведении деятельности в рамках договора простого товарищества (договора о совместной деятельности)», — поясняет Екатерина. И договор о совместном использовании имущества, и договор о совместной деятельности можно использовать для того, чтобы вывести работу своей компании из-под единого налога на вмененный доход. Но в этом случае фирма сможет перейти только на традиционную систему налогообложения. И, по большому счету, сейчас компаниям самое время начать просчитывать возможные потери и искать оптимальный вариант налогообложения.
// Илья Данилкин, Бизнес-Журнал