TaxiNews
16.08.2007, 13:43
Личный транспорт как способ заработать
Наиболее массово развитым видом транспорта, по мнению наблюдателей, является такси. Ряд специалистов в этой отрасли склонны полагать, что в Тольятти крайне низко развита культура такси, поскольку горожане не желают платить за комфорт и выбирают дешевые машины.
Такси является наиболее массовым видом транспортов городе. Точное количество работающих в такси машин не берется назвать никто. По разным оценкам занятых на этом рынке специалистов, в городе существует около 150 фирм такси, наиболее активно из которых во всех районах города работают лишь 20.
По словам владельцев предприятий, существует несколько наиболее часто встречающихся причин, из-за которых количество такси является изменяющейся величиной, Зачастую они закрываются, не сумев наработать свою клиентскую базу из-за довольно серьезной конкуренции в этом виде бизнеса, либо из-за неправильно выбранной ценовой политики. Нередко происходят ссоры среди соучредителей. Например, после разлада между владельцами такси «Ладога» фирма разделилась на две единицы — такси «Ладога» и «От дяди Вани». Некогда одна из крупнейших фирм «Юнис Лада» в результате внутреннего конфликта лишились большинства водителей. В результате в некоторые дни на линию выходило всего две машины.
Сегодня среди наиболее известных такси называют городской таксомоторный парк № 1, «Элит», Единую службу такси, «Опельсин», переименованный в «Нет проблем», и «Форсаж». Практически каждое из этих такси имеет свою клиентскую базу. Широкие массы предпочитают пользоваться услугами городского таксомоторного парка № 1 (ГТП № 1), Единой службы такси (ЕСТ) и «Форсажа» в основном из-за тарифов на перевозки — от 50 рублей по району до 100 рублей между районами.
Отличительной чертой ГТП № 1 является работа по счетчику. Впрочем, выгодным для поездок это такси является, лишь когда машина заказывается на небольшие расстояния. Кроме того, ГТП № 1, где ежедневно на линии работает около 80 машин, является первым городским такси, установившим навигационную систему, которая позволяет при вводо^ диспетчером заявок в компьютер самостоятельно распределять их между водителями. Благодаря этому водители обходятся без раций с помощью специальных пультов. По словам программиста технического отдела этой фирмы Владимира Лебедкина, установка оборудования на каждый экипаж стоит порядка 15-20 тыс. рублей. Оснащение оборудованием навигации диспетчерского пункта обойдется примерно в 300 тыс. рублей. Окупаемость установки данного оборудования рассчитана на 2-3 года. Кроме того, ГТП № 1 предлагает другим такси воспользоваться диспетчерской базой, присоединившись к навигационной системе, обойдясь лишь затратами на установку оборудования на экипажи. В качестве платы за пользование диспетчерским пунктом с каждой заявки предполагается взимать 2-3 рубля.
Такое предложение от ГТП № 1 поступало Единой службе такси, однако, по словам заместителя директора ЕСТ Константина Живодерова, предложение было отвергнуто из-за нецелесообразности. По словам Живодерова, эта система является актуальной лишь для такси с очень большим автомобильным парком, тогда как в ЕСТ на сегодняшний день с заявками вполне справляются диспетчеры и дополнительные затраты пока неоправданны. Тем более что, по мнению ряда владельцев такси, ЕСТ вложила немалые средства в приобретение своих номеров, каждый из которых состоит из шести одинаковых цифр. Кроме того, в последнее время ЕСТ отказалась от предоставления дополнительных услуг в виде доставки и курьерских перевозок. По словам Живодерова, это было вызвано в первую очередь небезопасностью этих услуг.
Спектр дополнительных доставок, по мнению наблюдателей, наиболее развит в такси «Элит». Расценки на проезд здесь несколько выше — 60 рублей по району и 120 -рублей между районами. Однако обладание карточкой постоянного клиента, которую можно приобрести у водителей за 100 рублей, дает ряд приятный гарантий. Во-первых, каждая десятая поездка будет предоставляться бесплатно, диспетчер, узнавая номер карточки, будет обращаться к вам по имени, машина за вами будет высылаться в первоочередном порядке. Кроме того, утверждают пользователи этого такси, в любое время суток у диспетчера можно заказать продукты или интернет-карточку, которые вам доставит водитель, не заезжая предварительно за деньгами. Впрочем, стоит отметить, что и в «Элите» периодически не хватает машин, из-за чего срок ожидания машины может быть увеличен с пяти до 20 минут или в заявке вообще может быть отказано. В отличие от других такси «Элит» периодически проводит самостоятельные рекламные акции, например прогоняя по центральным улицам несколько автомобилей с яркими оранжевыми флагами «Элит».
К такси более высокого уровня относятся «Форсаж», имеющий в своем парке кроме вазовских малолитражек десять автомобилей Ford, и компания «Нет проблем», работающая на Scoda. Обслуживание на иномарках «Форсаж» предполагает более выгодные условия в плане ценовой политики. Поездка по району по карточке обойдется в 60 рублей, без карточки — в 70. Между районами действует единый тариф — 150 рублей. По словам генерального директора ООО «Такси «Форсаж» Рината Гатаева, в ближайшее время тарифы несколько вырастут. В последнее время прошла информация, что «Форсаж» намерен закрыть перевозки на иномарках, объявив о распродаже Ford из-за нерентабельности. Однако Гатаев опроверг эту информация, тем не менее заявив, что рассмотрит предложение о продаже иномарок, если оно покажется ему выгодным.
На более респектабельную публику рассчитано самарское такси «Нет проблем», работающее в Тольятти по принципу областной столицы. Минимальная стоимость поездки здесь 100 рублей. Дополнительно, начиная с седьмого, каждый километр стоит 10 рублей. Карточка постоянного клиента, приобретаемая за дополнительную плату, позволяет выбрать два любимых маршрута, где пятикилометровая поездка будет стоить не 100, а 50 рублей, а также дает право на одиннадцатую бесплатную поездку. Однако, по словам владельца «Нет проблем» Сергея Пушкина, элитное такси не пользуется у тольяттинцев спросом. По его словам, большинство горожан предпочитает качественным и комфортным иномаркам разбитые вазовские такси или частных извозчиков, готовых работать и за 30 рублей. До последнего времени в Тольятти у «Нет проблем» работало 30 Scoda, но из-за невостребованности парк пришлось сократить до 15 автомобилей. По словам Пушикна, основные клиенты «Нет проблем» — иностранные компании, корпоративные клиенты и состоятельные тольяттинцы. Наиболее востребованная услуга — междугородные перевозки.
Такси «Кружево», появившееся в городе в марте этого года, пока остается единственным такси, водителями в котором работают только женщины. По словам исполнительного директора такси «Кружево» Инны Горбуновой, из-за дефицита кадров работу фирмы пока не удается развернуть до желаемых объемов. Ежедневно на линию выходит от 10 до 20 машин, поэтому время ожидания в такси от 10 до 25 минут. Тем не менее, по словам Горбунвой, постоянные клиенты соглашаются на эти условия, тем более что такси предоставляет такие услуги, как «Автоняня», «Курьер» и «Шопинг». По словам Горбуновой, изначально такси ориентировалось на женскую аудиторию, но в последнее время большая часть клиентов - мужчины. В учебное время года востребована перевозка школьников. Цены, как в большинстве такси, — по району 50 рублей, между районами — 100. Перевозка детей стоит столько же, но при передаче ребенка «из рук в руки» тариф увеличивается до 100 рублей. Услуга «Шопинг» подразумевает вояж по магазинам на условиях почасовой оплаты — 180 рублей в час. В случае если клиент настаивает на сопровождении водителя по магазинам, например с целью получить от женщины-водителя совет, какой галстук или рубашку купить, тариф увеличивается как минимум вдвое.
// Евгения Савельева, «Постскриптум»
Наиболее массово развитым видом транспорта, по мнению наблюдателей, является такси. Ряд специалистов в этой отрасли склонны полагать, что в Тольятти крайне низко развита культура такси, поскольку горожане не желают платить за комфорт и выбирают дешевые машины.
Такси является наиболее массовым видом транспортов городе. Точное количество работающих в такси машин не берется назвать никто. По разным оценкам занятых на этом рынке специалистов, в городе существует около 150 фирм такси, наиболее активно из которых во всех районах города работают лишь 20.
По словам владельцев предприятий, существует несколько наиболее часто встречающихся причин, из-за которых количество такси является изменяющейся величиной, Зачастую они закрываются, не сумев наработать свою клиентскую базу из-за довольно серьезной конкуренции в этом виде бизнеса, либо из-за неправильно выбранной ценовой политики. Нередко происходят ссоры среди соучредителей. Например, после разлада между владельцами такси «Ладога» фирма разделилась на две единицы — такси «Ладога» и «От дяди Вани». Некогда одна из крупнейших фирм «Юнис Лада» в результате внутреннего конфликта лишились большинства водителей. В результате в некоторые дни на линию выходило всего две машины.
Сегодня среди наиболее известных такси называют городской таксомоторный парк № 1, «Элит», Единую службу такси, «Опельсин», переименованный в «Нет проблем», и «Форсаж». Практически каждое из этих такси имеет свою клиентскую базу. Широкие массы предпочитают пользоваться услугами городского таксомоторного парка № 1 (ГТП № 1), Единой службы такси (ЕСТ) и «Форсажа» в основном из-за тарифов на перевозки — от 50 рублей по району до 100 рублей между районами.
Отличительной чертой ГТП № 1 является работа по счетчику. Впрочем, выгодным для поездок это такси является, лишь когда машина заказывается на небольшие расстояния. Кроме того, ГТП № 1, где ежедневно на линии работает около 80 машин, является первым городским такси, установившим навигационную систему, которая позволяет при вводо^ диспетчером заявок в компьютер самостоятельно распределять их между водителями. Благодаря этому водители обходятся без раций с помощью специальных пультов. По словам программиста технического отдела этой фирмы Владимира Лебедкина, установка оборудования на каждый экипаж стоит порядка 15-20 тыс. рублей. Оснащение оборудованием навигации диспетчерского пункта обойдется примерно в 300 тыс. рублей. Окупаемость установки данного оборудования рассчитана на 2-3 года. Кроме того, ГТП № 1 предлагает другим такси воспользоваться диспетчерской базой, присоединившись к навигационной системе, обойдясь лишь затратами на установку оборудования на экипажи. В качестве платы за пользование диспетчерским пунктом с каждой заявки предполагается взимать 2-3 рубля.
Такое предложение от ГТП № 1 поступало Единой службе такси, однако, по словам заместителя директора ЕСТ Константина Живодерова, предложение было отвергнуто из-за нецелесообразности. По словам Живодерова, эта система является актуальной лишь для такси с очень большим автомобильным парком, тогда как в ЕСТ на сегодняшний день с заявками вполне справляются диспетчеры и дополнительные затраты пока неоправданны. Тем более что, по мнению ряда владельцев такси, ЕСТ вложила немалые средства в приобретение своих номеров, каждый из которых состоит из шести одинаковых цифр. Кроме того, в последнее время ЕСТ отказалась от предоставления дополнительных услуг в виде доставки и курьерских перевозок. По словам Живодерова, это было вызвано в первую очередь небезопасностью этих услуг.
Спектр дополнительных доставок, по мнению наблюдателей, наиболее развит в такси «Элит». Расценки на проезд здесь несколько выше — 60 рублей по району и 120 -рублей между районами. Однако обладание карточкой постоянного клиента, которую можно приобрести у водителей за 100 рублей, дает ряд приятный гарантий. Во-первых, каждая десятая поездка будет предоставляться бесплатно, диспетчер, узнавая номер карточки, будет обращаться к вам по имени, машина за вами будет высылаться в первоочередном порядке. Кроме того, утверждают пользователи этого такси, в любое время суток у диспетчера можно заказать продукты или интернет-карточку, которые вам доставит водитель, не заезжая предварительно за деньгами. Впрочем, стоит отметить, что и в «Элите» периодически не хватает машин, из-за чего срок ожидания машины может быть увеличен с пяти до 20 минут или в заявке вообще может быть отказано. В отличие от других такси «Элит» периодически проводит самостоятельные рекламные акции, например прогоняя по центральным улицам несколько автомобилей с яркими оранжевыми флагами «Элит».
К такси более высокого уровня относятся «Форсаж», имеющий в своем парке кроме вазовских малолитражек десять автомобилей Ford, и компания «Нет проблем», работающая на Scoda. Обслуживание на иномарках «Форсаж» предполагает более выгодные условия в плане ценовой политики. Поездка по району по карточке обойдется в 60 рублей, без карточки — в 70. Между районами действует единый тариф — 150 рублей. По словам генерального директора ООО «Такси «Форсаж» Рината Гатаева, в ближайшее время тарифы несколько вырастут. В последнее время прошла информация, что «Форсаж» намерен закрыть перевозки на иномарках, объявив о распродаже Ford из-за нерентабельности. Однако Гатаев опроверг эту информация, тем не менее заявив, что рассмотрит предложение о продаже иномарок, если оно покажется ему выгодным.
На более респектабельную публику рассчитано самарское такси «Нет проблем», работающее в Тольятти по принципу областной столицы. Минимальная стоимость поездки здесь 100 рублей. Дополнительно, начиная с седьмого, каждый километр стоит 10 рублей. Карточка постоянного клиента, приобретаемая за дополнительную плату, позволяет выбрать два любимых маршрута, где пятикилометровая поездка будет стоить не 100, а 50 рублей, а также дает право на одиннадцатую бесплатную поездку. Однако, по словам владельца «Нет проблем» Сергея Пушкина, элитное такси не пользуется у тольяттинцев спросом. По его словам, большинство горожан предпочитает качественным и комфортным иномаркам разбитые вазовские такси или частных извозчиков, готовых работать и за 30 рублей. До последнего времени в Тольятти у «Нет проблем» работало 30 Scoda, но из-за невостребованности парк пришлось сократить до 15 автомобилей. По словам Пушикна, основные клиенты «Нет проблем» — иностранные компании, корпоративные клиенты и состоятельные тольяттинцы. Наиболее востребованная услуга — междугородные перевозки.
Такси «Кружево», появившееся в городе в марте этого года, пока остается единственным такси, водителями в котором работают только женщины. По словам исполнительного директора такси «Кружево» Инны Горбуновой, из-за дефицита кадров работу фирмы пока не удается развернуть до желаемых объемов. Ежедневно на линию выходит от 10 до 20 машин, поэтому время ожидания в такси от 10 до 25 минут. Тем не менее, по словам Горбунвой, постоянные клиенты соглашаются на эти условия, тем более что такси предоставляет такие услуги, как «Автоняня», «Курьер» и «Шопинг». По словам Горбуновой, изначально такси ориентировалось на женскую аудиторию, но в последнее время большая часть клиентов - мужчины. В учебное время года востребована перевозка школьников. Цены, как в большинстве такси, — по району 50 рублей, между районами — 100. Перевозка детей стоит столько же, но при передаче ребенка «из рук в руки» тариф увеличивается до 100 рублей. Услуга «Шопинг» подразумевает вояж по магазинам на условиях почасовой оплаты — 180 рублей в час. В случае если клиент настаивает на сопровождении водителя по магазинам, например с целью получить от женщины-водителя совет, какой галстук или рубашку купить, тариф увеличивается как минимум вдвое.
// Евгения Савельева, «Постскриптум»